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汽車在行駛時，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態，即4個車輪的轉速傳感器、汽車的前后左右加速度傳感器、發動機轉速傳感器。此外，利用轉向盤轉向角傳感器、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進行綜合控制。在AWD系統中，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能。如當汽車向前后輪驅動力的分配比為0:100時，具有較高的轉向性能和極限行駛性能，當驅動力分配比為50:50時，穩定性得到提高，但轉向性能和 極限行駛性能會下降。在轉向性能、穩定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定的前后驅動力分配系數，理想的分配系數按照不同的路面有所不同，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移，以向后輪分配較大驅動力為宜。但是，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅動力時，就會引起過度轉向。有資料認為，理想的前后驅動力分配比在3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅動力分配在70：30—30：70內連續變化。

四輪一帶~挖掘機行業特點

挖掘機維修保養技術：

       從日常保養維護到正規檢查維修，簡單化的操作是十分必要的，能夠提高機器的可靠性，使機器始終保持良好狀態。要使得日常檢查方便快捷，實現無須借助工具的一觸式操作。維護修理簡單易行，可快速進行內部的所有檢查維修。四輪一帶

       挖掘機械行業市場調查分析報告顯示，以液壓挖掘機為例，其主要作業工況是挖掘和裝車。對這兩種工況，動臂的起升速度是決定工作循環時間的主要因素，動臂起升速度越快，循環時間就越短，機器的工作效率也就越高。為提高動臂的起升速度，卡l特彼勒OB系列挖掘機除了將動臂起升、斗桿外伸和斗桿內收動作設計由雙泵合流完成外，還通過電控方式在機器聯合動作需要動臂快速起升時取消斗桿內收的合流功能，進一步加快動臂起升的速度。對動臂的這種控制方式稱為“動臂優先”模式，是液壓挖掘機性能改良方面的一個技術發展趨勢。四輪一帶

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四輪一帶生產商或者經銷商，不管是高中低檔，隨著時間累積都會找到自己的層次定位，市場有個潛在的規則讓低端產品找到低端客戶，中端產品找到中端用戶，高l端產品找到高等用戶，三層的界限也難擾亂！各種層次產品的存在是取決于市場的需求，應該在很長一段時間內，這個現象還會存在，等待人們消費觀念的轉變,行業的逐步規范，由市場來慢慢轉變!四輪一帶

造假制假的手段不斷更新換代，從配件已經開始向利潤更加豐厚的整機造假蔓延，二手機改頭換面貼上品牌LOGO，以新機的姿態出現在二手機市場上，在行業內已成為眾所周知的行業秘密。四輪一帶